SPORTS AERIENS

Le vélideltiste effectue des vols libres attaché sous un aéronef qui est une aile rigide à double surface appelée aussi aille delta.

Le décollage se fait par propulsion et par traction.

Durant le vol, le pilote en position allongée est soutenu par un harnais intégral. Il utilise le trapèze pour trouver le meilleur centre de gravité par rapport au centre de portance. On parle de pilotage pendulaire.

Pour atterrir, le deltiste effectue un palier au ras du sol.

Les ailes utilisées par les deltistes peuvent être « très souples » de classe 1 ou de classe sport ou bien « rigides » de classe 5 ou de classe 2.

Le Deltaplane qui se pratique dans plusieurs pays est un sport aérien encadré par la Fédération Française de Vol Libre (FFVL) en France, la Fédération Suisse de Vol Libre (FSVL) en Suisse, la Fédération Belge de Vol Libre (FBVL) en Belgique, l’Association Canadienne de Vol Libre (ACVL) au Canada.

Il existe un classement, le World Pilote Ranking (WPR) établi par la FAI.

En ce qui concerne le cadre réglementaire du vol libre en France, le libriste est tenu de le connaître mais il n’est pas nécessaire de détenir une licence ou un certificat médical d’aptitude. Il n’existe pas non plus d’obligation d’immatriculation ou d’homologation du delta.

La visite prévol permet de contrôler l’absence d’anomalies de l’appareil et de son équipement. Il est indispensable de maîtriser les éléments qui environnent le vol tels que les sites de décollage et d’atterrissage, les données météorologiques,... Le deltiste en vol est un pilote commandant de bord.

Des entreprises présentent dans de nombreux pays se sont spécialisées dans la fabrication de deltaplane. Vous en trouverez la liste dans la bible des ailes de deltaplane à l’adresse https://www.delta-club-82.com/bible/chercher-fabricant.htm.

Parmi les écoles de Deltaplane, on trouve Al-tair, ASUL Vol Libre, Atlantique Delta, Delta club de Bar sur loup, Delta club du Haut-Jura, Deltateam, Ecole Delta de Millau, Ecole du Delta Club 82, Ecole du Delta Club d’annecy, Ecole du Ménez-Hom, Les ailes du val de Morteau, Les Migrateurs, Les voyageurs du Ciel Delta, Toolaho.

Le baptême de l’air en delta-plane sera aussi un moyen de découvrir les sensations fortes de l’homme oiseau.

Les conséquences d’un accident lors de la pratique du Deltaplane sont exclues par la quasi-totalité des polices d’assurances décès invalidité.

Il est donc vivement conseillé de consulter les offres de no-limite.com

Des extensions de garanties telles que l’assistance, le rapatriement, les frais de recherche et de secours ou annulation peuvent être couvert. Découvrez ces extensions en cliquant ICI.

Appelé aussi kiteboarding ou flysurf, il se pratique à l’aide d’une planche et d’un cerf-volant (aile ou voile). C’est un sport de glisse nautique aérotracté.

Equipé d’un harnais, le kitesurfer dirige l’aile grâce à des lignes de tractions reliant l’aile à une barre.

Planches symétriques (twin-tips ou TT), planches à foil, planches directionnelles (surf), ailes rigidifiées par des boudins gonflables (C-shape utilisées pour le wakestyle ou ailes plates bow-shape), par des caissons auto gonflables (twin skin), le choix de matériel est très large et varié.

Les barres de kitesurf comportent 4 à 5 lignes et disposent d’un système de largage de sécurité.

Fabriquées en dyneema/spectra, les lignes sont très résistantes

Il existe plusieurs types de planches :

• Des planches directionnelles :
  • Les surfs
  • Les planches de longue distance
  • Les planches de vitesse
• Des planches bidirectionnelles qui sont symétriques
• Des planches avec mat équipé d’une aile et d’un stabilisateur.

2 types de harnais sont utilisés :

• Le harnais ceinture ou harnais dorsal (pour les grosses cessions de kite. Permet de cranter)
• Le harnais culotte (excellent pour le toe-side)

Les équipements de protection sont à minima un casque de protection avec système ABS pour les cessions de voltige en kite, des lunettes et un gilet de flottaison antichocs.

L’utilisation du leash est proscrite car elle peut entraîner un retour de planche.

Côté météo, un vent de 10 à 30 nœuds est parfait avec bien entendu une voile adaptée.

La grande dangerosité de ce sport fait qu’il est fortement conseillé de s’inscrire dans une école de skysurf avant de pratiquer.

Le kite surf se décline en plusieurs activités qui sont : freestyle, vagues, freeride, wakestyle, vitesse, longue distance, kitefoil, skysailing. De nombreux records de vitesse à la voile sur 500 mètres ont été gagnés

L’hydrofoil : Pour les riders et les rideuses, on parlera de kitefoil, windfoil, supfoil, wakefoil, surf foil, wingfoil

C’est à la Fédération Française de Vol Libre (FFVL) qu’est rattachée cette activité sportive.

Si vous recherchez un spot de kitesurf en France ou dans le monde, nous vous invitons à consulter le site UniversKite

Considéré comme sport extrême, le kitesurf nécessite un contrôle des conditions générales et particulières de vos contrats d’assurances pour être sûr que la pratique de ce sport ne fait pas partie des exclusions de garanties.

Dans tous les cas, no-limite.com vous apporte la solution d’assurabilité et peut vous couvrir dans le monde entier avec des options telles que l’annulation de voyage, l’assistance, le rapatriement, les frais médicaux, les frais de recherche et de secours en mer et bien entendu une couverture décès invalidité en cas d’accident.

Activité consistant à sauter d’un avion muni d’un parachute dont le déclenchement de l’ouverture se fait après une chute libre plus ou moins longue afin de rejoindre le sol pour se poser en douceur et éviter un roulé-boulé.

Plusieurs disciplines de sauts peuvent se pratiquer :

Le vol relatif (VR) est la discipline la plus pratiquée en France (brevet B2). L’entrainement se fait en soufflerie. Deux divisions (nationale 1 et nationale 2) et championnat de France (VR 4 et VR 8). Un championnat indoor (en soufflerie) est en place.

Le vol relatif vertical est un mélange du VR et du freefly.

Le freestyle, danse du ciel, est effectué par des équipes de freestyle qui réalisent des chorégraphies aériennes.

Le freefly regroupe toutes les positions de la chute libre. (brevet B4)

Le saut tandem consiste à attacher au moniteur le passager tandem par 4 crochets. Le handlfy, handisport, en fait partie.

La voltige consiste à effectuer un enchainement de 6 figures imposées en chute libre et cela dans les délais les plus brefs.   

La précision d’atterrissage (PA) consiste à atteindre le carreau (cible de la taille d’une petite piéce de 10 centimes d’euro)

La voile contact a pour objet de faire construire une formation par les parachutistes qui effectuent des appontages sur les voiles des autres avec les pieds ou les mains.

Le pilotage sous voile (Canopy Piloting) se pratique dans 3 catégories, la vitesse, la distance et la précision (brevet B5). La pratique se fait en saut dédié et en zone dédiée.

Le vol en soufflerie ou vol en chute libre indoor est tout à la fois un sport de compétitions et un sport de loisir ouvert à tous.

Pour la descente, les voiles hémisphériques d’antan ont été remplacées par des voiles rectangulaires. Le pliage doit être effectué par un plieur titulaire du CQP

Le site de la FFP permet de consulter un grand nombre de REX, retour d’expériences, de pratiquants du parachutisme.

Le parachute est constitué d’un sac/harnais, d’une voilure principale, d’une voilure de secours, d’un déclencheur automatique, d’un RSL (Reserve Static Line) et d’un RSE (Ralentisseur Stabilisateur Extracteur)

Avant le saut, le parachute est replié et le sac/harnais est enfilé par les jambes et les épaules.

Le casque est un élément de sécurité indispensable.

Les lunettes de chute vous maintiendront une qualité de vue gage de sécurité.

Les gants doivent vous permettre de bien sentir les poignées et ont aussi pour objet de protéger du froid et des chocs ou des agressions mécaniques.

Altimétre, altison, combinaison de saut viennent compléter les équipements de protection en chute

La Fédération Française de parachutisme (FFP) promeut et organise le parachutisme sportif.

Des centrales de réservations et des écoles de saut en parachute existent partout en France (dropzones).

Si vous souhaitez sauter en parachute à l’étranger, des règles, foreign parachutists, sont en place. Pour les Etats-Unis, c’est un Rigger FAA qui doit plier le matériel.

Pour les déplacements internationaux pensez aux cartes rayon X des AAD

Les conditions climatiques doivent toujours être prises en compte avant un saut en parachute. Les paramètres à respecter sont le vent qui doit-être faible (moins de 40km/h), la visibilité pour situer la zone d’atterrissage et la pluie qui réduit la visibilité. Si un ou plusieurs de ces paramètres se réalisent, ce sera l’annulation du saut en parachute.

Si vous disposez d’une licence auprès de la FFP, vous bénéficiez d’une garantie individuelle accident de 46 000 € en décès et invalidité permanente. no-limite.com vous permet de compléter ce capital de base par une garantie supplémentaire qui se souscrit en ligne et sans aucune formalité et qui peut aller jusqu’à 200 000 €.  Si vous ne disposez pas d’une licence, nos conditions de souscriptions vous restent ouvertes de la même façon. Un contrat d’assistance vient compléter cette offre.

Aéronef qui permet de s’élancer depuis une hauteur afin d’effectuer un vol libre. Equipé d’une mini voile (surface inférieure à 20 m2) le parapente s’appelle alors un mini parapente., Lorsque le pilote du parapente, parapentiste, porte sur le dos un moteur léger se trouvant dans une cage de protection, on parle alors de paramoteur.

A l’origine, cette discipline s’appelait le vol de pente, slope soaring et en France c’est lae para club d’Annemasse qui fonde le parapente.

La Fédération Française de Vol Libre (FFVL), relaye la Fédération Française de Parachutisme (FFP) et organise le mouvement parapentiste.

Le matériel utilisé pour la pratique du parapente nécessite une aile (aussi appelée voile), des suspentes (cordes en kevlar ou en dyneema reliant la voilure du parachute au harnais), des élévateurs et une sellette (siège du pilote du parapente). Le tout forme le cône de suspentage. Pour sa sécurité le parapentiste dispose d’un parachute de secours qui est intégré à la sellette ou bien se situe en poche ventrale.Il est important de faire vérifier régulièrement la porosité du tissus  du parapente par un centre de contrôle agréé.

Advance, air design, axis, dudek, flybgd, gin, gradient, kortel, mcc, mcc aviation, niviuk, nova, ozone, skyparagliders, skywalk, sup air, uturn, une multitude de fabricant de parapente sont présents sur le marché. Les sellettes se classent en plusieurs catégories, sellette assise débutant, sellette assise perf, sellette biplace, sellette cocon, sellette réversible, sellette ultralight.

La portance du parapente est due au profil de l’aile composée de caissons. Le bord d’attaque, à l’avant, permet l’entrée de l’air et l’arrière est le bord de fuite. Le dessus de l’aile est l’extrados et le dessous l’intrados.

Les commandes (freins) sont constituées pas deux poignées reliées aux drisses pour diriger le parapente et augmenter ou diminuer sa vitesse. Elles permettent aussi de gérer les turbulences. Leur tenue se fait en poignée chasse d’eau, dragonne ou tours de freins.

L’incidence de l’aile est modifiée grâce à une barre actionnée par les pieds. Ce dispositif est appelé accélérateur.

L’ouverture des trims permet l’allongement des élévateurs arrière entrainant une réduction de la courbure du profil et une modification de l’incidence.

Les techniques de décollage sont multiples. La plus fréquente se fait sur une pente. Le treuillage peut se faire à l’aide d’un treuil au sol, d’un dévidoir sur véhicule, par tractage par un engin à moteur. Le deployment bag (D-bag), se réalise à partir d’un parapente biplace duquel on saute.

Le vol thermique s’effectue en utilisant les courants d’air ascendants (nommés bulles, ascendances ou pompes).

Un autre type de vol est le soaring qui est le vol de pente ou vol dynamique.

Pour l’atterrissage, il y a tout d’abord la phase d’approche puis la phase finale (dernière branche). Il existe aussi une technique dite « faire les oreilles », soit « petites oreilles » soit « grandes oreilles »

Des sites comme SpotAir, paraglidingmap ou FFVL, vous permettront de découvrir les sites de vol rando, de speed riding, de vol libre tant en France qu’à l’étranger.

Pour trouver des écoles de parapente en France, le site rock the outdoor fournit une liste des écoles associatives et des écoles professionnelles affiliées à la FFVL.

La météo étant un élément de sécurité très important, vous pourrez trouver les prévisions sur des sites comme MeteoParapente, Meteociel, Meteo France, météoblue, soaring météo ou velivole. Pioupiou, FFVL, Spotair, winds.mobi disposent de site de balises.

Il faut être très prudent car le parapente est un sport extrême à hauts risques. Suspente accrochée à la chaussure, ouverture intempestive du secours, sellette mal réglée, ratage d’atterro, série de wings non maîtrisé qui finit en autorotation, fermeture asymétrique qui ne se défait pas, autant d’exemples d’incidents pouvant vous mettre en danger.

L’assurance individuelle accident, l’assistance, le rapatriement, les frais de recherches et de secours, font partis des garanties auxquels le parapentiste doit penser. La FFVL propose une série d’offre dont les capitaux sont toujours limités et qui ne sont accessibles qu’aux licenciés. Dans ce contexte, que vous soyez licencié ou non, no-limite.com vous propose une garantie décès invalidité accidentel pouvant atteindre 200 000 € vous couvrant dans le monde entier avec les extensions assistance, rapatriement, frais médicaux, frais de recherches et de secours, annulation. Aucune formalité n’est requise et la souscription est immédiate en ligne.

Saut dans le vide en étant attaché à une corde élastique par les chevilles ou le torse. Plusieurs autres appellations sont utilisées pour nommer cette activité ludique : bengi, bingee, bingi, benjee, benji, bungee, bungie, bungy, jumping, puenting

Dans la majorité des cas le saut s’effectue depuis un barrage, un pont, un viaduc ou une grue.

Le saut à l’élastique peut aussi s’effectuer à partir d’un tremplin en courant, en luge, en skis, en surf ou en vélo (BMX).

Les élastiques sont soumis à une norme de fabrication et sont fait de fils de latex réunis dans une gaine de tissu.

Les mineurs doivent présenter une autorisation parentale pour effectuer le saut. Un certificat médical peut aussi être demandé si la hauteur du saut est supérieure à 100 métres.

Avant le saut, le jumper doit être pesé pour déterminer le choix de l’élastique et effectuer les bons réglages. Il est attaché à l’élastique par 2 mousquetons (un pour les 2 pieds et un pour le torse à l’aide d’un baudrier)

La première descente correspond à une chute libre car il n’y a aucune retenue de l’élastique. Ce n’est qu’ensuite que le sauteur au fil des rebonds montera et redescendra jusqu’à la fin des oscillations.

La réception se fait par un accompagnateur qui se trouve en bas et qui ramène à lui le sauteur à l’aide d’un filin relié au baudrier.

Il existe deux types de saut traditionnel, le swan dive (plongeon du cygne) et le back dive (plongeon arrière).  Les sauts perfectionnés sont beaucoup plus nombreux : elevator backward (ascenseur avant) ou elevator forward (ascenseur arriére), water touch (touché d’eau), tandem, titanic ou pendulum (pendule), roof jump (saut de toiture), hand stand et fruit bat (chauve-souris), forward flip (bascule avant), blindford (bandeau)

Le saut pendulaire est une variante qui se pratique depuis un pont ou un viaduc. On l’appelle aussi la balançoire géante ou le saut de tarzan géant.

Il existe enfin le Sky diving, activité dans laquelle le sauteur s’élance sans être accroché à un élastique pour atterrir 30 à 50 mètres plus bas dans un filet extensible.

Vous pouvez sauter à l’élastique à partir des sites suivants :

En France, du viaduc de Claudon, du pont de l’Artuby, du 107, du pont de Ponsonnas, du pont de Juré, du pont Napoléon, du pont de la mariée, du viaduc de Saint-Gervais, du pont d’Exermont, du viaduc de la Recouméne, du pont de Druyes les Belles Fontaines, de la tour de saut d’Audincthun, du viaduc de la Souleuvre, du viaduc de Saint-Geroges-le-Gaultier, du pont de Chaulière.

En Espagne, du pont d’Azkoitia, du pont du Rio Cofio, du pont de Gundián, du pont de El Grado, du pont de La Salve, du pont de Caín, de Puente Nueve

En Suisse du barrage de Verzasca (Goldeneye Jump), du pont de l’araignée

En Afrique du Sud, du Bloukrans Bridge

Aux Etats Unis du Royal Gorge Bridge et de la tour Stratosphere à Las Vegas

Au Népal, du Bothse-Kosi River

En Nouvelle-Zélande, de Nevis.

En Chine, de la tour de Macau

Activité à risques, le saut à l’élastique ne sera pas pris en charge par votre assureur en cas d’accident pendant la pratique de ce loisir car il fait partie des exclusions de votre contrat.

no-limite.com vous permet de souscrire une garantie d’assurance temporaire individuelle accident garantissant le décès et l’invalidité pendant le temps de la montée de votre taux d’adrénaline durant le saut. Cela se fait très simplement, en ligne et sans formalité. Des garanties assistance viennent compléter cette offre.

Planeur Ultra Léger Motorisé, il s’agit d’un aéronef équipé d’un moteur

C’est la Fédération Française de Planeur Ultra Léger Motorise (FFPLUM) qui régit la pratique de ce sport aérien. L’adhésion n’est pas obligatoire.

Les aéronefs ultralégers motorisés sont répartis en 6 classes.

Classe 1 paramoteur, classe 2 pendulaire, classe 3 multi-axes, classe 4 autogire ultraléger, classe 5 aérostat dirigeable ultraléger, classe 6 hélicoptère ultraléger.

Le pilote d’ULM doit être titulaire d’un brevet et l’engin volant est soumis à identification. Une qualification emport d’un passager est nécessaire en cas de transport d’une autre personne.

Il n’y a aucune obligation pour le pilote d’ULM d’utiliser les aérodromes. Il peut tés bien se poser en campagne. Attention, de nombreux aérodromes sont interdits d’accès aux ULM. Baseulm fournit la base des plateformes ULM et aérodromes en France acceptant les ULM.

Aero Services Guepard, La Mouette, Quick Sylver Aircraft, Aeroplane DAR, … de nombreux fabricants sont présents sur le marché de l’ULM.

Le pilote devra s’équiper d’un blouson de vol ou d’une combinaison de vol, de manchons, de gants, d’un casque avec écouteurs, clips à blocage, mono bande avec micro différentiel. GPS et transpondeur font aussi parti de l’équipement.

En France comme à l’étranger, de nombreuses structures avec instructeurs vous permettent de vous initier à ce sport

Le pilotage d’ULM étant considéré comme activité à risques, les contrats d’assurances habituels excluent les conséquences d’un accident (décès, invalidité) survenu pendant une séance de vol. La FFPLUM propose une assurance individuelle pour pilote et/ou passager, mais cette dernière est comprise entre 10 000 et 50 000 € selon le choix et elle n’a aucun caractère obligatoire.

no-limite.com peut vous garantir jusqu’à 200 000 € en individuelle accident en complément du contrat proposé par la FFPLUM ou bien en totalité si vous n’avez pas souscrit de contrat avec votre licence. La couverture est acquise dans le monde entier et bénéficie de nombreuses extensions optionnelles en matière d’assistance, de rapatriement, de frais de recherche et de secours. Elle se fait très facilement et sans formalités.